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地铁照明应该注意什么?
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地铁照明应该注意什么?
 
地铁作为公共交通建筑,是不能允许出问题的,因为一出问题就是大问题。估计 99.99% 的人没有经历过地铁正常照明系统失效的情况,但是就为了那 0.01% 的万一,应急和疏散照明是少不了的。地铁照明分两部分,功能区照明和非功能区域照明,我们首先来了解一下功能区照明。
 
一:功能区照明分为出入口的过渡照明、站台边缘的照明、售票和检票区域照明。
 
1、出入口过渡照明方案
 
有过开车进隧道或者走地下通道的经验吗?
在白天,由于环境的高亮度和隧道低亮度的强烈对比,也由于驾驶员的眼睛对明亮环境的视觉暂留影响,一个未充分照明的隧道口会使人产生“黑洞效应”,看不见洞内任何细节。所以在入口处就应解决车在接近段的视觉问题。


 
图:人眼对于明暗的变化会有个适应的过程,从明到暗的环境,适应的过程会比较长,所以,不能有过于强烈的明暗对比,要有过渡照明。
 
 
地铁出入口门厅、楼梯和扶梯处也要特别注意这个人体生理因素。白天走进来、晚上走出去不能突然两眼一抹黑。



图:需要注意过渡照明的地铁站入口,如果太黑,不太容易被注意到,而且有点让人害怕。走进去的时候也需要一段时间来适应,如果进去就是楼梯和自动扶梯的话(通常是的),高峰期人流量大的时候可能会有安全隐患。
 
 
所以国家标准特别对此作了强调:
 
过渡照明标准
 
1. 城市轨道交通车站出入口、双层地面站及高架车站昼间站台到站厅楼梯处应设过渡照明。
2. 过渡照明宜优先利用自然光过渡;当自然光过渡不能满足要求时,应增加人工照明过渡。
3. 白天车站出入口内外亮度变化,宜按1:10~1:15取值,夜间出入口内外亮度变化,宜按2:1~4:1取值。双层地面站及高架车站昼间站台到站厅的亮度变化与出入口相同。
4. 城市轨道交通过渡照明的计算按下表的方法确定。


 
5. 站台边缘照明方案
站台边缘真的是一个很危险的地方,尤其是考虑到现在地铁站高峰期的人潮汹涌。所以现在很多地铁站都加了隔离门。灯光对于这一区域的警示和导示也起到了非常重要的作用。
 
6. 售票和检票区域照明方案
售票和检票两个区域是整个地铁站内空间里照度要求比较高的,要求达到跟一般办公室一样的照度水平:台面 300lx。


图:无锡地铁一号线检票区
 

尚正照明生产的面板灯已被广泛应用在地铁站照明中
 
二:非功能区照明方案:
 
除了站厅站台,地铁里有些地方是我们去不了的比如地铁隧道段。地铁隧道就属于非功能照明区,地铁隧道照明是给检修人员基础照明以及突发情况下,人员逃生引导照明使用。
 
 

图:线路照明照度推荐值
 

图:北京地铁 8 号线地铁隧道照明,采用正常照明和应急照明分隔布置。


图:天津地铁3号线地铁线路隧道照明,轨平面夜间维持照度大于5lx,统一眩光值小于22,符合国家标准。
 

在这种人烟罕至条件恶劣的地方,选灯除了必须符合防潮、防尘、防震等要求之外,还要选择专门配光(合理光分布,防眩光)的专用隧道和道路照明灯具。
 

深圳尚正照明是一家专注研发生产LED景观亮化和户外照明的灯具生产厂家,拥有9年军工企业照明服务经验,坐标深圳宝安,产品涵盖:体育场照明,LED体育照明,球场灯,LED球场灯,工矿灯,工矿灯厂家,LED厂房灯,厂房LED灯,隧道LED灯,LED隧道灯,LED塔吊灯,路灯,LED车间灯,LED广场等,灯具,LED灯,高杆灯,塔吊灯,LED路灯,LED灯具,LED高杆灯等。多年来我司一直把产品质量放在首位,目前公司已通过ISO9001国际质量认证体系,产品已通过CE,ROHS,3C
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